 |
| Úvodní strana |
|
| Firmy |
|
| Výrobky |
|
| Články |
|
| Schválené systémy |
|
| Literatura a časopisy |
|
| Konference |
|
| Železniční mosty a tunely |
|
| Hydroizolace a vozovky na mostech |
|
| Výrobky pro dopravní infrastrukturu |
Oprava mostu v km 22,043 trati Jaroměř - KrálovecIng.Martin Havelka, Chládek&Tintěra Pardubice a.s. Identifikační údaje stavby
Původní stav mostního objektuJednokolejná neelektrifikovaná trať dotčeného úseku vede z obce Řeštova Lhota v zářezu, který přechází v násep a překračuje dvěma mosty (km 21,755 a km 22,043) přilehlé vodoteče. Mostní objekt v km 21,755 prošel zásadní rekonstrukcí již před několika lety. Oprava mostu v km 22,043 byla náplní tohoto projektu. Jedná se o klenbový kamenný most o jednom poli s přilehlou tratí v délce 750 m, na které byla provedena směrová a výšková úprava. Celkový stav mostu byl po stavební stránce hodnocen revizní zprávou jako nevyhovující. Spárování cihelného zdiva klenby bylo vypadané, zdivo částečně rozvolněné, z lícních ploch bylo odtrženo a lokálně i chyběly cihly. Přes nefunkční izolaci nosné konstrukce voda prosakovala klenbou. Kameny říms křídel byly rozvolněné, místy vypadané. Provedené průzkumné práce potvrdily poměrně vhodné základové poměry v místě stávajícího železničního mostu. Základová půda byla konsolidovaná a podzemní voda základové poměry neovlivňovala. Zásyp za opěrami tvořily převážně písčité a štěrkovité zeminy s hlinitou příměsí. Na základě provedení technických prací a laboratorních zkoušek se při rekonstrukci vycházelo z následujících předpokladů. Obkladový kámen byl mírně zvětralý až navětralý, málo porušený a podle výsledků kontrolních zkoušek pevností v prostém tlaku byla tato hornina zařazena do třídy R2. Materiál zásypu byl propustný a nezhutněný,cementová složka byla vyplavena. Vodní tlakové zkoušky prokázaly velmi dobré vlastnosti materiálu opěr s velmi nízkou spotřebou vody při vodní tlakové. Tyto hodnoty odpovídají pro zdivo jemně až středně pórovité. Na odebraných vzorcích cihelného zdiva z klenby mostu byla provedena zkouška pevnosti hornin v jednoosém tlaku, které prokázaly vysokou pevnost 38,5-46,5 MPa. Proto bylo možné předpokládat, že materiál klenby byl zachovalý a pokud i zbývající část klenby měla podobné vlastnosti, nehrozila deformace klenby z důvodů rozložení jednotlivých cihelných prvků. Nový stav mostního objektuDélka mostu a rozpětí zůstávají beze změn. Šířka mostu se změnila na 6,30 m, mostní průjezdní průřez se upravil na MPP 2,5R. Kolej na mostě byla upravena do levostranného oblouku o poloměru R= 272 m, s převýšením p= 144 mm, stoupání tratě je 14,563 ‰. Rekonstrukce mostu se skládala z následujících hlavních činností:
Injektáže polyuretany
Pro zpevňující injektáž cihelné klenby byl použit systém dvousložkových polyuretanových pryskyřic typu BEVEDAN® - BEVEDOL® WF firmy CarboTech Bohemia.
Před započetím injektážních prací byla odstraněna rozvolněná zdicí a spárovací malta včetně uvolněných částí cihel. Trhliny velké šířky byly vyčištěny a zaspárovány cementovou maltou. Chybějící cihly byly nově dozděny z kvalitních pálených cihel. Rozmístění injektážních vrtů (pakrů) bylo provedeno v rastru 600 mm x 600 mm.
Sanace klenby - systém Helifix
Pro sanaci cihelné klenby byly použity krátké kotvy a výztužné pruty systému Helifix. Do vyřezaných spár byly vloženy 2 ks Ć 6 mm prutů HeliBar, do vrtaných otvorů na délku 650 mm byly vloženy kotvy CemTie Ć 8 mm. Cementovou zálivkou HeliBond MM2 se zajistilo dokonalé spolupůsobení se zdivem a tím se zamezilo vzniku nových trhlin, bez vnášení nových sil do konstrukce. Příčné pruty HeliBar byly na konci klenby ohnuty o 90o do tvaru otevřeného U a zakotveny z líce klenby rovněž do vybroušených spár.
Povrchová úprava sanované klenby
Po provedené injektáži a zesílení se na cihelnou klenbu provedla vápenocementová omítka, která sjednotila povrch klenby. Omítka byla natřena disperzní barvou v odstínu pálené cihly s hydrofobizačním postřikem.
Sanace opěr a křídel Opěry a křídla se omyly tlakovou vodou a opískovaly. Horní části křídel byly přezděny. Za ruby křídel se provedly nové povrchové drenáže. Původní odvodňovací prostupy křídel se pročistily.
Povrchová ochrana kamenných částí mostu
Všechny viditelné kamenné části mostu (klenba, poprsní zdi, křídla) se přespárovaly a opatřily ochranným hydrofobizačním nátěrem.
Zhotovení nových říms
Mostní průjezdní průřez MPP 2,5 R je na mostě zajištěn rozšířením mostu o oboustranné betonové římsy. Ty byly kotveny do částí původního kamenného zdiva tyčovými kotvami z betonářské výztuže. Římsy byly vyztuženy vázanou výztuží se vzájemným prokotvením s trny v poprsních zdech.
Provedení vodotěsná izolace
Nosná konstrukce je opatřena mezilehlým systémem vodotěsné izolace, která je v podélném směru uložena ve spádu 2%. Použit je systém vodotěsné izolace z modifikovaných asfaltových pásů Paralon. Na obou koncích mostu je příčná drenáž v jednostranném sklonu 4%.
Úprava koryta potoka
Koryto potoka v rozsahu pozemku dráhy se vyčistilo, lokálně přezdilo resp. dozdilo z původního nebo nového kamene a přespárovalo.
Směrová a výšková úprava žel. svršku
V rámci opravy mostu se provedla i směrová a výšková úprava železničního svršku v úseku cca 750 m. Při této úpravě se též pročistilo štěrkové lože a položil nový svršek na rekonstruovaném mostě.
ZávěrProjekt stavby, navržené technologické postupy a způsob provádění většiny prací při plném provozu prokázali možnost hospodárného řešení opravy starého klenbového mostu s minimálními důsledky na provoz na i pod mostem. Byly při tom splněny všechny prostorové, provozní a zatěžovací podmínky ČD, včetně respektování všech připomínek jednotlivých správců sítí a podmínek ochrany přírody.
|
| ISSN 1213-6395 | Tiráž | RSS | © 2000-2008 MOSTY.CZ, vyrobil: nexum Trilog |