Rekonstrukce železničního mostu v Ústí/Labem km 516.588 trati Praha - Děčín

Ing. Jaroslav Korbelář, Ing. Jiří Schindler, Ing. Martin Vlasák, Ing. Miroslav Kroupar - Pontex, s.r.o., Praha

1. Účel mostu

Most převádí dvoukolejnou trať ČD Praha - Děčín přes rekonstruovanou komunikaci Žižkova – Střelecká – propojení na ul. Pražskou.

2. Volba konstrukčního systému

Most je zřízen v místě stávajícího ocelového jednopolového mostu který byl v rámci rekonstrukce odstraněn, část pražské opěry byla zachována a využita pro nové přemostění.

3. Charakter překážky a převáděné komunikace

4. Ocelová nosná konstrukce mostu

Nosná konstrukce mostu - ocelová, svařovaná, složená ze 2 samostatných částí (se 4 a 6 hlavními nosníky) a horní plechovou ortotropní mostovkou tvořící žlab kolejového lože

Hlavní nosníky - celkem 10 ks - ocelové plnostěnné otevřeného průřezu I, teoretické rozpětí spojitých nosníků je 2 x 11 500 mm, celková délka nosníků je 23 640 mm, vzájemná vzdálenost nosníků je 5 x 850 mm a 4 x 1050 mm na pražské opěře a 9 x 1050 mm na opěře děčínské.

Mostovka - horní ortotropní plechová tvořená žlabem pro kolejové lože, s kolmým zakončením, tl. plechu od 18 do 35 mm. Podélné výztuhy vždy mezi hlavními nosníky z pásové oceli 200 x 20 mm bez pásnic.

Materiál O.K. - konstrukční ocel S 235, S 355, 8.8

	Ochrana O.K. proti korozi     -	kombinovaná
	- metalizace Zinacor ZnAl15	100 mm
	- nátěr ve 3 vrstvách celkové tl.	220 mm
	celkem	320 mm

Služební chodník je opatřen protiskluzným povlakem s pískovým posypem.

5. Spodní stavba

Geologické podmínky - u pražské opěry byly základové poměry hodnoceny jako jednoduché, opěra je založena na únosných čedičích. U pilíře bylo nutno základ opřít pomocí mikropilot do čedičového podloží. U děčínské opěry jsou základové poměry složité, přítomnost mocné vrstvy jílovitých hlín si vynutila rošt z mikropilot opřených o skalní podloží.

Základy - železobetonové, monolitické, beton ochráněn nátěrem 1 x ALP + 2 x ALN. Materiál: výztuž - ocel R 10 505, beton C20/25-2ba

Opěra pražská - u stávající opěry se odstranily stávající prefabrikované úložné prahy a dvě řady kvádrového pískovcového zdiva. Líc opěry a přilehlých křídel byl sanován.

Střední pilíř - monolitický železobetonový dřík s prefabrikovaným úložným prahem.

Opěra děčínská - monolitický dřík ze slabě vyztuženého betonu s železobetonovým prefabrikovaným úložným prahem a velkými šikmými železobetonovými monolitickými křídly. Železobeton monolitický - výztuž ocel R 10 505, - beton C20/25-3b
Železobeton prefabrikovaný - výztuž ocel R 10 505, - beton C 25/30-3b

6. Mostní vybavení

Římsy - svislé ocelové plechy, kryjící kabelové žlaby v městském prostředí.

Hydroizolace - nosná konstrukce - provedena na dně a stěnách žlabu pro kolejové lože v tl. 3 mm: 1. Otryskání plechu kolejového lože na Sa 2.5 2. Antikorozní nátěr ZED S94 v množství 0,1 – 0,2 kg/m² 3. Systém ELIMINATOR HM/HG

Hydroizolace - spodní stavba - všechny betonové plochy na styku se zeminou byly opatřeny penetračním  nátěrem 1xALP, izolací z natavitelných asfaltových pásů a chráněny vrstvou geotextilie.

Chráničky pro kabely – vně obou zábradlí byly umístěny chráničky pro kabely.

Odvodnění - srážková voda na mostě je sváděna příčným sklonem dna kolejového lože 3 % k úžlabí, které je umístěno ve středu každé samostatné části nosné konstrukce, dále pak k odvodňovačům a ležatým svodům k opěrám a pilíři.

Mostní závěry - jsou navrženy na obou opěrách jako lamelové vodonepropustné, s elektroizolačními vlastnostmi. Dilatační pohyby u pohyblivého ložiska jsou cca +16 mm a - 13 mm

Podélná spára mezi O.K - spojení konstrukcí koleje č.1 a č.2 se navrhuje stejnou technologií jako u mostních závěrů pomocí vodonepropustného pryžového dilatačního zařízení,  umožňujícího i svislé pohyby od deformace při zatížení  pouze jedné z obou nosných  konstrukcí svislým pohyblivým zatížením.

Ložiska - 30 ks - na každé opěře a na pilíři po 10 ks. Na opěře č. 1 a na pilíři jsou podélně a všesměrně posuvné, na opěře č. 3 pak pevná, příčně a všesměrně posuvná. Navržena jsou ložiska elastomerová kotvená na vodorovné síly, všechna ložiska na opěrách jsou navíc kotvena na tahovou reakci.

Zábradlí - ocelové, výšky 1 100 mm od podlahy služebního chodníku, se svislou výplní – městský typ.

Ukolejnění – ocelová konstrukce mostu bude ukolejněna přes průrazku.

7. Výstavba mostu

Výstavba nového mostu a demolice podstatné části stávajícího mostu proběhla za plného provozu železniční i silniční dopravy s pouze nezbytně nutnými výlukami. Děčínská opěra a střední pilíř mostu byly budovány za provozu pod mostními provizoriemi (MP).

Výstavba mostu proběhla na přelomu roku 2000/2001. Termín byl limitován možností výluk trati v souvislosti s probíhající optimalizací traťového úseku Prackovice – Ústí n/L jih a výhybny Chvalov – Ústí n/L jih. Úplná výluka železničního provozu pro vložení provizorií byla pro každou kolej byla 5 dní, úplná výluka pro demontáž starého mostu, provizoria a vložení nové OK byla pro každou kolej 8 dní. Montáž a demontáž provizorií, odstranění stávající konstrukce mostu a osazení nových úložných prahů na opěry a střední pilíř bylo provedeno pomocí drážních jeřábů EDK 750 při trolejových výlukách a krátkém nickolejném provozu. Kompletní O.K. pro oba mosty se sestavila na montážní plošině. Ocelová nosná konstrukce pro kolej č.2 byla podélně zavezena po mostní konstrukci pro kolej č.1 a za pomoci jeřábů příčně zasunuta a pomocí lisů spuštěna na ložiska . Obdobně se postupovalo i při montáži O.K. pro kolej č.1 Provoz na vedlejší koleji byl zachován. Na konstrukci koleje č.2 bylo KL hrazeno pomocí spínacích tyčí. Po zřízení konstrukce koleje č.1 byla tato úprava odstraněna.

Mostní provizoria - pro výstavbu děčínské opěry bylo nutno osadit mostní provizoria - kolej 1- provizorium MP VN75 18 – provizorium z volných nosníků (6 ks nosníků IP 750), délky 18,0 m, atypického rozpětí 17,5 m. Pojížděná rychlost MP – 30 km/hod. Kolej 2 - provizorium KN 18 – komorové provizorium délky 18,5 m, rozpětí 18,0 m. Pojížděná rychlost na MP - 50 km/hod.

Demolice stávajícího mostu - Nosná konstrukce byla po polovinách snesena drážním jeřábem EDK 750. Část pražské opěry se odbourala, stejně tak i horní část šikmých křídel. Děčínská opěra se odstranila v celém rozsahu včetně šikmých křídel a kamenného zpevnění náspu.

8. Hlavní účastníci výstavby

zpět na seznam