Oprava mostu v km 20,356 trati Jaroměř - Královec

ANOTACE

Netradiční opravu dvoupatrového klenbového mostu s vysokou přesypávkou. Kromě standardních metod sanace, byla pro hydroizolaci mostu použita nopová drenážní vrstva s kombinací s plovoucí izolací, které byly uloženy na tuto přesypávku.

ÚVOD

Jednokolejná neelektrifikovaná trať Jaroměř - Královec byla postavena v r. 1857 - 1859 pro přepravu černého uhlí z dolů ve Svatoňovicích. Investorem stavby byl tehdy majitel dolů, hrabě Schamburg Lippe. Postupně byla trať prodloužena a napojena na další směry. V dotčeném úseku vede trať z obce Studnice do Řešetovy Lhoty většinou v náspu, který podcházejí dva mostní objekty, pomocí kterých je umožněn průchod na druhou stranu. Náplní této stavby byla oprava jednoho z nich, v km 20,356. Trať, včetně mostu, se nachází na okraji lesa. Pod mostem vede účelová cesta do lesa a bezejmenná vodoteč.

STAV MOSTU PŘED OPRAVOU

Klenutý, kamenný, patrový, přesypaný viadukt o jednom otvoru. Příčná rozpěra (patro klenby) byla budována dodatečně, až po výstavbě mostu, pravděpodobně v r. 1860.

Počet otvorů:	1
Délka mostu:	24,85 m
Světlost:	4,25 m v úrovni terénu
Délka přemostění:	4,10 - 5,35 m
Výška objektu:	11,80 m nad okolním terénem
Výška mostního otvoru:	9,20 m
Šířka mostu:	15,93 - 19,80 m
Vzepětí klenby:	2,80 m
Výška přesypávky:	4,10 m

Zdivo mostu je kvádrové, nepravidelné, řádkové, ze slepenců až pískovců. Klenbu tvoří zdravé slepence až droby, křídla jsou z prokřemenělých pískovců až slepenců. Na první pohled havarijním stavem hrozily vyduté části poprsních zdí v několika místech o velikosti až 1m2. Průsaky vody na povrchu klenby pramenily z nefunkční hydroizolace mostu. Spárování bylo místy vypadané (vyplavené) a ve spárách byla uchycena vegetace. Kamenné římsy křídel byly lokálně rozvolněné, s vyplavenou maltou. Zábradlí zcela chybělo.

Na mostě je žel. svršek tv. S 49 na dřevěných pražcích rozdělení "d". Kolejové lože je průběžné, štěrkové - před opravou bahnité, zarostlé trávou. Kolejnice jsou v dobrém stavu, nejsou svařené. Na levé straně mostu, u paty kolejnice, prochází sdělovací kabel. Viadukt sleduje průběh širé trati ve směrovém levostranném oblouku o poloměru R=281 m. Základní šířka MPP je 2,5R.

Pro návrh sanace mostu byl proveden stavebně-technický průzkum, který stanovil rozsahy sanačních (injektážích) prací na celém objektu a potvrdil dostatečnou únosnost základů mostu.

STAV MOSTU PO OPRAVĚ

Délka mostu, jeho rozpětí a šířka zůstaly beze změn.

Části vydutých poprsních zdí byly přezděny na vápenocementovou maltu z původního kamene z pracovního lešení, postaveného podél obou stran mostu. Kamenné zdivo klenby, opěr, křídel i čel bylo proinjektováno v plné tloušťce a všechny lícní plochy byly hloubkově přespárovány.

Kamenné římsy opěr i křídel byly nově přikotveny k původnímu zdivu pomocí ocelových výztužných prutů, vrtaných přes římsy s přesahem cca 500 mm do nových částí říms, které byly zvýšeny o 1,0 m oproti původním. Líce nových říms byly vyzděny ze stejného kamene z místních zdrojů, jako celý most. Za rubem této kamenné vyzdívky se provedla monolitická římsa z betonu C30/37 s vázanou výztuží prokotvenou pomocí trnů s původním zdivem. Za ruby nových říms byla položena podélná drenáž.

Po odstranění náletových křovin a stromů na přesypávce objektu byl, ve výluce, snesen žel. svršek včetně štěrkového lože. Šikmé části přesypávky byly tvarově upraveny (dosypány až k římsám) a opatřeny drenážní nopovou vrstvou s ochranou geotextílií. Železniční pláň byla srovnána vrstvou ze štěrkopísku, na kterou byla uložena hydroizolace Paralon s 2 vrstvami geotextilie. Tato hydroizolace byla přetažena přes nopovou vrstvu. Drenážní nopová vrstva byla přitížena zatravňovacími betonovými tvárnicemi. Ty byly v patě náspu opřeny o ocelové trny, zabetonované do základu podélné povrchové drenáže za římsou. Otvory v tvárnicích byly vyplněny zeminou a osety trávou. Nad přesypávkou bylo zřízeno nové štěrkové lože. Všechny viditelné kamenné části mostu (klenba, poprsní zdi, křídla) byly, po vyspárování, opatřeny ochranným hydrofobizačním nátěrem. Do otvorů v římsách a nových patek byly osazeny sloupky ocelového zábradlí z otevřených profilů.

Oprava železničního svršku byla navržena v celé délce oblouku, ve kterém se nachází mostní objekt. Oprava spočívala v odstranění a znovu vložení kolejových polí v délce 25 m, v úpravě GPK a v úpravě štěrkového lože do profilu. Celková délka úseku byla 450,667 m. Min. tloušťka štěrkového lože je 350 mm pod spodní hranu pražců. Kolej na mostě byla vyrovnána do levostranného oblouku o poloměru R= 281 m s převýšením p = 140 mm. Návrhová rychlost 70 km/h. Trať v daném úseku stoupá 11,248%o.

Před zahájením prací byl sdělovací kabel, rozpojen a prodloužen tak, aby mohl být, po výstavbě lešení podél klenby, vyvěšen na její líc. Po provedené opravě byl uložen zpět na původní místo.

TECHNOLOGIE OPRAVY MOSTU

Při opravě mostu bylo nezbytné jednotlivé práce koordinovat, s cílem omezit doby výluk provozu ČD. Dlouhodobá výluka trvala pouze 8 dní. Návrh opravy mostu byl volen tak, aby bylo možné zásobovat stavbu potřebným materiálem jak z koleje, tak i po zpevněné obecní cestě, vedoucí k objektu od státní silnice.

Některé práce, spojené se zvýšením trvanlivosti spodní stavby, např. spárování, injektáže, vyztužení zdiva atd. byly prováděny v předstihu a bez dlouhodobých výluk. Rovněž sanace původních a betonáže a vyzdění nových říms probíhaly za provozu na trati z lešení. Dlouhodobá výluka byla zahájena odstraněním žel. svršku na mostě. Poté bylo odebráno štěrkové lože a upravena přesypávka klenby pro pokládku drenážní nopové vrstvy a hydroizolace pod železničním svrškem. Po osadí nového železničního svršku byla kolej směrově a výškově vyrovná.

ZÁVĚR

Stavba, která v době projektové přípravy vyvolávala určité obavy a pochybnosti ze strany investora k netradičnímu návrhu hydroizolace objektu, se nakonec stala ukázkou rychlého řešení záchrany kamenného mostu za přiměřené finanční náklady a za minimální výluky na trati. Rovněž provedení opravy mostu v klimaticky vhodném období, od dubna do září, výrazně ovlivnilo kvalitu prováděných prací zhotovitelskou firmou. Nezbývá než konstatovat, že za přispění všech zúčastněných stran se povedla zdařilá oprava mostu, která prodlouží jeho životnost o další desetiletí.

Investor:	České dráhy s.o., SDC, o.z., Hradec Králové
Správce mostního objektu:	České dráhy s.o., SDC, o.z. Hradec Králové
Projektant:	TOP CON servis, s.r.o., Praha
Zhotovitel:	Chládek a Tintěra, silnice železnice, Pardubice a.s.

Původní stav

Nový stav

zpět na seznam